ФАС предложило упростить рефинансирование ипотеки
Федеральная антимонопольная служба России разработала законопроект, по которому банки обязаны упростить рефинансирование ипотечных кредитов.
В 2019 году России на инфраструктуру нужно еще минимум 2,6 трлн рублей
Минимальная дополнительная потребность России в инфраструктурных инвестициях в 2019 году составит 2,6 трлн рублей. Об этом говорится в исследовании компании InfraOne, которая специализируется на инвестициях в инфраструктурные проекты.
фото: best-wallpaper.net
Минимальная дополнительная потребность — это инвестиции, требующиеся региону или стране в целом, сверх вложений, которые уже делаются ежегодно. В исследовании рассчитана эта потребность на 2019 год. Минимальная доппотребность ежегодно растет: за два года ее прирост составляет примерно 0,1% ВВП, сообщает РИА Недвижимость со ссылкой на информацию аналитиков InfraOne.
«Минимальная дополнительная потребность России в инфраструктурных инвестициях в 2019 году, по нашей оценке, составит 2,6 триллиона рублей. Но большая часть этих средств — 52,6% — это нужды всего 27 регионов с уже развитой инфраструктурой. Но это не значит, что большинству регионов России достаточно оставшихся скромных вложений, а скорее, говорит о слабо развитой экономике и необходимости масштабных инвестиций и в инфраструктуру, и в производство», — говорится в исследовании.
По расчетам аналитиков, минимальная дополнительная потребность российской инфраструктуры в инвестициях может быть закрыта уже в 2021 году, если вложения в рамках майских указов будут делать по текущему плану Минфина. При этом остается риск, что инвестировать вновь будут в основном в сверхкрупные и мегапроекты на федеральном уровне.
Хуже всего, по мнению аналитиков, в России развита транспортная инфраструктура: средний индекс по ней составляет всего 3,24 (из возможных 10), лучше всего — коммунальная и телекоммуникационная инфраструктура с 6,89 и 6,48 баллами соответственно. Причем отставание транспорта от остальных отраслей вряд ли удастся преодолеть быстро из-за того, что развивать его сложнее и дороже: стоимость проектов здесь, как правило, на порядки выше, чем в других видах инфраструктуры, сообщают InfraOne.
